有高人预测：不出意外的话，明年开始，新能源车或迎来3大变局

明年开始，新能源车真的会迎来大变局吗？价格战还能打多久，买车和投资的思路又该怎么调整？ 如今，中国新能源汽车产业的规模已经领先全球，我国新能源车占全世界的六成以上。最近，国家又定了一个新目标：五年后，每卖出10台车，要有7台是新能源车。这个目标意味着行业还会继续扩张，也说明竞争规则正在变化。 这些变化背后有哪些趋势，和普通人的消费、投资有什么关系，值得一项一项来看。走进不少新能源车展厅，销售仍在主推“低价高配”，大屏、高阶智驾等配置轮番介绍，价格看着很有吸引力。 但一些长年做汽车维修的业内人士认为，再过一年，买车的思路可能完全不一样，新能源车的大洗牌已经不远了。这个判断并非没有依据，从国家层面最新发布的产业规划里，就能看出变化的方向。 最近，九个部门联合发布了《智能网联新能源汽车“十五五”规划》。名字听起来很官方，核心意思其实可以用一句话概括：新能源车要从“有没有”转向“好不好”，竞争重点要从拼价格转向拼技术。 过去几年行业主要靠规模和价格抢市场，接下来比的是技术积累和产品质量，这是整个行业逻辑的转变。很多人觉得产业规划离日常生活很远，其实关系不小。 准备买车的人，需要知道以后什么车更保值；准备投资的人，需要判断钱会往哪里流。下面不谈复杂的技术细节，只看三个趋势、两个挑战，最后给出一个具体建议，帮助读者理解这一轮变局。 第一个变局：汽车会越来越聪明。今年7月，国内每卖出10台乘用车，就有超过6台是新能源车，零售渗透率已经达到65%。 更值得注意的是，现在新卖出的乘用车中，10台里有7台配备了L2级辅助驾驶。L2级简单说就是车辆能帮驾驶者完成一部分操作，但人仍然要盯着路况，不能完全放手。 国家规划提出，到2030年，高度自动驾驶要实现规模化应用。按这个方向发展，以后人们上车也许不必亲自驾驶，车辆就能把人送到目的地。 需要说明的是，这是规划目标，还不是现实。另有机构预测，城市领航辅助驾驶的渗透率会从目前的百分之十几，在五年后升到六成以上，这同样只是预测。 如果这些目标和预测逐步实现，背后的市场规模会非常可观。未来的汽车会越来越像一部“大号手机”，软件付费、自动驾驶订阅等，都可能成为车企新的盈利方式。 电动化是上半场，比的是电池；智能化是下半场，比的是“脑子”，也就是软件、算法和智能系统的综合能力。智能化程度不同，也会让车型明显分层。 有观点认为，低端代步车可能只保留基础续航，智能配置改为选配；10万到20万元的家用主力车型，重点比电池安全、能耗和快充能力；高端车型则主要在智能驾驶和整车服务上竞争。也就是说，不同价位的车，会有各自不同的竞争重点。 第二个变局：国产车大规模走出去，从卖车转向建厂。国产车出海并不只是简单地把车卖到国外，更重要的是去海外建厂。 一个重要原因是欧美提高了关税，直接出口变得不划算。中国车企的成本控制能力强，技术也不差，到当地造车既能降低成本，也有利于在当地建立口碑，可以说是顺势而为。 目前，我国主流车企在海外的生产基地和组装厂已经超过130个，而且这还是不完全统计。比亚迪在泰国、巴西、匈牙利都设有工厂，奇瑞在巴西、印尼等地建了工厂，长安在巴西的生产基地也已经投产。 这些布局覆盖东南亚、南美和欧洲，说明中国车企的海外发展已经从零散试水进入系统布局。过去是中国人买外国车，现在外国街头跑着越来越多的中国车。 我国车企正在从“卖到全球”转向“在全球制造”。这不只是销售渠道的变化，产业链、技术标准和品牌影响力也会一起走出去。以后看一家车企的分量，海外产能和本地化运营能力会是一项越来越重要的指标。 第三个变局：混动车越来越有存在感。纯电车虽然有不少优点，但很多人还是担心跑长途时没电。插电混动和增程车既能加油也能充电，基本没有续航焦虑，所以越来越受到消费者青睐。 在纯电还没有完全覆盖所有使用场景之前，混动车承担着重要的过渡作用，市场空间也在快速扩大。今年上半年，插混车型出口同比增长115%，是整个新能源出口中增长最快的品类。 原因很直接，国外充电桩远不如国内普及，混动车正好解决了这个问题。我国在插电混动领域的优势也很明显：全球每卖出10台插混车，就有7台来自中国，基本形成了一家独大的格局。 三个趋势之外，行业也面临两个突出挑战，它们决定着这轮变局中谁能留下来、谁会被淘汰。 第一个挑战：价格战太激烈，利润薄得惊人。今年1到7月，整个汽车行业每卖出100元的车，到手利润还不到4元。相比之下，下游工业企业平均每100元收入能赚6.5元，汽车行业还不到它的一半。 卖得多却赚得少，长期下去，企业没有足够的钱投入研发，整个行业的创新能力也会受到影响。有行业调研数据显示，不少中小车企的单车利润已经被压到极低，原材料价格稍有波动就容易亏损。 这样的经营状态很难长期维持。因此有判断认为，从明年开始，单纯的低价内卷会慢慢退潮，竞争会回到技术和